中国对进口汽车零部件征收高关税的政策遭到败诉的消息传来后，中国汽车行业分析师钟师认为，即使《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)真的因败诉而终止，大多数车企也会继续提高国产化率、提高自己的竞争力，而已经形成本地采购框架的车企更不会走回头路。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，豪华车奥迪在中国的销量之所以遥遥领先，就是得益于其国产化率高、成本低、定价有优势。

　　华晨宝马：提高国产化率

　　昨天，华晨宝马汽车公司公关部相关人士表示，宝马将坚定不移地提高国产化率，“政策只是一个方面，宝马更多地考虑自身发展的需要，提高国产化率是企业壮大的必经之路。”据了解，2007年宝马在华的供应商已由2006年的60个增加到100个，采购金额由20亿元提高到36亿元。当年，国产宝马的销量也增长了37%，为2.7万辆。

　　在华年销量已超过10万辆的奥迪汽车人士也向记者表示，会继续按照国家政策规定的去做。

　　国产最晚、年销量仅6800多辆的奔驰汽车无疑是最关注此事件者。钟师称，如果《办法》真的因败诉而终止，只会对奔驰这样极少部分豪华车企有利。

　　北京奔驰：力达要求

　　北京奔驰相关人士昨天接受记者采访时表示，由于目前还不是最终结果，所以无法表态。他强调，公司正在努力达到《办法》的要求。

　　2005年4月，为了不使中国沦为汽车装配国，确保汽车和零部件工业同步发展，中国出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于当年10月实施。

　　《办法》规定，合资企业在国内生产的汽车，其进口零部件不能超过60%，否则就要按整车征收关税。目前，进口零部件税率为10%，而进口整车税率为25%，相差15个百分点。

　　《办法》推出后，进入中国市场较晚、销量少、国产化率较低的奔驰、宝马、沃尔沃等车企联手要求“缓刑”。原定于2006年7月1日起实施的进口零部件达到60%按整车征税的规定，延期两年至2008年7月1日实施。

　　在此期间，欧盟、美国及加拿大向WTO提起诉讼，认为中国限制外国产汽车零部件进口的政策属贸易保护主义。